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據(jù)悉，市場(chǎng)有消息傳出，亞馬遜正期望轉(zhuǎn)租倉(cāng)儲(chǔ)或終止房東租約，涉及的倉(cāng)儲(chǔ)空間至少1000萬(wàn)平方英尺（約0.929平方千米），甚至可能高達(dá)3000萬(wàn)平方英尺。

亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)能過(guò)剩

據(jù)悉，此前由于疫情全球爆發(fā)，推動(dòng)了網(wǎng)購(gòu)潮，帶動(dòng)了物流快遞需求。亞馬遜趁勢(shì)大手筆擴(kuò)張快遞、倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈能力。

但隨著網(wǎng)購(gòu)潮逐漸消退，其倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)能過(guò)大問(wèn)題凸顯。由此，正在考慮將至少1000平方英尺（約0.929平方千米）的倉(cāng)儲(chǔ)空間轉(zhuǎn)租出去，或者與房東終止合約。

根據(jù)知情人士透露，亞馬遜目前過(guò)剩的倉(cāng)儲(chǔ)容量包括位在紐約、紐澤西、南加州和亞特蘭大等地，且過(guò)?？臻g可能遠(yuǎn)超過(guò)1000萬(wàn)平方英尺，甚至可能是這個(gè)數(shù)字的3倍，但評(píng)估數(shù)字還沒(méi)確定。

海運(yùn)集裝箱或也將面臨資源過(guò)剩

除了亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)能過(guò)剩，事實(shí)上，關(guān)注全球物流變化，可以發(fā)現(xiàn)海運(yùn)也正在出現(xiàn)新情況。相比去年海運(yùn)集裝箱一箱難求，船運(yùn)公司大賺特賺，今年的行情雖然也遠(yuǎn)超疫情前，但整體價(jià)格已經(jīng)回落，并且正在逐步回歸常態(tài)。

很可能船運(yùn)公司們即將面臨的就是集裝箱資源過(guò)剩的問(wèn)題。

根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence對(duì)德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特的分析。

以2022年季度為例，赫伯羅特需要一支超過(guò) 300 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)來(lái)運(yùn)送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊(duì)中需要的集裝箱數(shù)量減少了17%。

全球2021年的集裝箱船隊(duì)擁有5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。如果17%是一個(gè)平均值，那么將產(chǎn)生850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)能過(guò)剩。

加上2022年預(yù)計(jì)會(huì)交付的450—480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為等到明年2023年，預(yù)計(jì)海運(yùn)集裝箱將有1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的過(guò)剩集裝箱。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需警惕

與此同時(shí)，我們關(guān)注國(guó)內(nèi)狀況，可以發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)偶發(fā)狀態(tài)，由于上海疫情的深刻教訓(xùn)，大家感覺(jué)體驗(yàn)慘痛，因此無(wú)論商流企業(yè)還是物流企業(yè)都在研究買(mǎi)車(chē)的課題，商議增大自由車(chē)占比，期望后續(xù)如果再出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題能夠迅速突破供應(yīng)鏈之痛。

但如果所有企業(yè)采取一致的應(yīng)對(duì)策略，后續(xù)或也將面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，尤其是商用車(chē)車(chē)輛管理，司機(jī)培訓(xùn)，油卡，司機(jī)社保，車(chē)輛保險(xiǎn)等后市場(chǎng)需求需要的管理能力，變相加劇企業(yè)管理成本，是一件需要長(zhǎng)期堅(jiān)守的事情。如果只為一時(shí)，可能后期也會(huì)是一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。

如何處理好特殊情況下的供應(yīng)鏈資源補(bǔ)充和長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)之間的平衡，可能值得當(dāng)下物流企業(yè)們認(rèn)真思考。