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合同物流經(jīng)歷過風(fēng)光無限的輝煌時代，曾被當(dāng)做是有投資價值的物流企業(yè)類型，但從某一節(jié)點起，合同物流的命運開始急轉(zhuǎn)直下，合同物流的“合同”一單單丟失，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的企業(yè)如今或被收購，或銷聲匿跡。

各位羅戈網(wǎng)的朋友大家好，羅戈三人談第六期我們非常榮幸地邀請了一位在合同物流行業(yè)摸爬滾打近二十年的前輩，本期原京東物流CSO傅兵、凱卓立總經(jīng)理 中物聯(lián)貨運分會會長王堅 、羅戈研究院長潘永剛將從合同物流的本質(zhì)談起，梳理合同物流發(fā)展歷程，探尋中國合同物流企業(yè)未來將走向何方。

本期看點：

1、什么是合同物流的本質(zhì)？與物流行業(yè)其他領(lǐng)域的核心能力差異點是什么？

2、中國合同物流發(fā)展歷程可以幾個階段，有什么代表性的人和事？

3、展望合同物流的發(fā)展趨勢，合同物流能向4PL進化嗎？

4、物流科技和數(shù)字化將會如何顛覆合同物流，行業(yè)會出現(xiàn)哪些野蠻人？

5、如何看待甲方物流轉(zhuǎn)型，平臺型物流出現(xiàn)？

6、中國合同物流的國際化如何進行？

Part1：合同物流的本質(zhì)

潘永剛：

過去的五期，我們分別聊了物流數(shù)字化、供應(yīng)鏈規(guī)劃、電商物流等話題，從不同領(lǐng)域及不同側(cè)面解讀了供應(yīng)鏈和物流的發(fā)展，本期，我們將圍繞合同物流這一關(guān)鍵詞，邀請到行業(yè)內(nèi)具有豐富實踐經(jīng)驗同時善于思考總結(jié)的兩位大咖一起探討，合同物流的本質(zhì)是什么？它跟物流其他業(yè)務(wù)的核心能力差異點到底是什么？

王堅：

在我看來，合同物流的本質(zhì)，是以客戶需求為核心，運用各種運輸及倉儲手段設(shè)計一個物流解決方案，從而實現(xiàn)為客戶服務(wù)的目的。

合同物流是一個隨著外資企業(yè)的進入而被引入的概念，結(jié)合國內(nèi)外實際背景，合同物流的概念在國內(nèi)外存在一定的差異，例如，國外多將合同物流看做是一個以倉儲為主、以運輸為輔的業(yè)務(wù)形態(tài)，而在中國，由于我國國土面積遼闊，同時彼時中國運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施也比較落后，服務(wù)水平欠佳，因此，國內(nèi)的合同物流本質(zhì)更強調(diào)運輸這一環(huán)節(jié)。

傅兵：

合同物流可以理解為客戶將企業(yè)內(nèi)部的一部分物流需求外包給第三方，因此也有人將合同物流稱為第三方物流。合同物流這個詞兒的來源，一篇論文中認(rèn)為，它其實是從制造業(yè)遷移過來的，制造業(yè)中有一個名詞叫做合同制造，借鑒到物流行業(yè)就是合同物流。在學(xué)術(shù)界，合同物流也沒有特別嚴(yán)格的定義，甚至貨代也是合同物流的一類，同時也包含在3PL的范圍內(nèi)。世紀(jì)之初，企業(yè)尋求全球化發(fā)展為合同物流的發(fā)展提供了一個核心的驅(qū)動力。

然而無論如何，談到合同物流，必先談及其以客戶為中心的這一前提。它并不是某個單一環(huán)節(jié)的外包，一定是多環(huán)節(jié)打包后的外包。

問題二：合同物流如何賺錢？

傅兵：

合同物流想要真正賺錢，必須著眼于整個鏈條和全環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而非在某個單一環(huán)節(jié)提升運營效率，同時也必須將鏈條做長才能有更多騰挪優(yōu)化的空間，在方案規(guī)劃和設(shè)計上才能爭取到更多增值和溢價。例如，我們常說要倉配聯(lián)動，通過增加包裝、打包這些鏈條環(huán)節(jié)去獲取增值。

王堅：

合同物流想要賺錢，重在延伸你所提供的服務(wù)。如果只能提供公路運輸、鐵路運輸或航空運輸?shù)饶撤N單一的服務(wù)，我覺得并不能夠格稱之為合同物流。

賺錢的關(guān)鍵可以從自身出發(fā)，如優(yōu)化運輸方式、提高運輸效率等自身的物流方案設(shè)計，也可以從客戶的角度出發(fā)，幫助客戶降低存貨積壓等，總之，需要不斷適應(yīng)變化，改變自己，與時俱進。

Part2：中國合同物流發(fā)展歷程可以劃分為幾個階段，分別有什么代表性的人和事？

王堅：

合同物流是隨著外資企業(yè)涌入中國才開始興起的，外資企業(yè)在中國達產(chǎn)后，迫切需要能夠提供合同物流的公司，從那時起，合同物流進入階段——導(dǎo)入階段，典型代表企業(yè)如寶隆洋行。

1998年至2008年，外資企業(yè)與物流供應(yīng)商共同成長，民營企業(yè)在合同物流領(lǐng)域走向，這是合同物流的黃金十年。在當(dāng)時，合同物流類的公司被認(rèn)為是具有投資價值的企業(yè)類型，一部分合同物流企業(yè)被外資收購，這在當(dāng)時也被認(rèn)為是好的歸宿。

2008年之后，物流的主舞臺交棒給快遞企業(yè)，順豐、三通一達等企業(yè)粉墨登場，沒有重資產(chǎn)投入的純粹的外包模式的合同物流公司逐漸退出市場，同時，諸如安吉、安得、日日順、蘇寧物流等大家耳熟能詳?shù)暮贤锪鞴?，其母公司亦在此時自身轉(zhuǎn)向合同物流并迅速成長成為頭部企業(yè)，合同物流開始進入第三個階段。

傅兵：

中國物流行業(yè)可能不像那些發(fā)展了數(shù)百年的行業(yè)，每個階段都非常清晰。實際上它并不完全獨立，而是隨著其他行業(yè)的崛起而發(fā)展。新世紀(jì)初，外資企業(yè)進入中國，將合同物流帶入了起步階段。

隨外資企業(yè)而來，海外合同物流亦進入了中國市場，但由于當(dāng)時中國運輸市場嚴(yán)重的非標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范等問題，必須通過收購本土合同物流公司迅速適應(yīng)國內(nèi)環(huán)境。

放在今天看，當(dāng)初那些被收購的企業(yè)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)完全聽不到聲音，公司的命運并不取決于自己，而取決于時代和環(huán)境。

從2010年開始，電商興起對物流行業(yè)帶來巨大沖擊，隨后兩年，原本被視為低毛利的無人問津的行業(yè)突然受到了資本的青睞。資本介入后，大家普遍意識到物流其實是商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，未來可以作為一個獨立上市的主體存在，也就是在那時，許多公司紛紛將自己的物流獨立出來，正如我們看到的京東、蘇寧、海爾等企業(yè)的物流板塊，已經(jīng)或正在走向獨立上市之路。

合同物流的客戶初可能99%都是外企，但隨著合同物流的“水分”被擠干，更多民營企業(yè)愿意將外包出來，京東物流、菜鳥這類平臺型物流公司發(fā)展起來，目前合同物流正在處于一個高速增長的階段。

Part3：展望合同物流的發(fā)展趨勢，合同物流的未來到底在哪里，合同物流能向4PL進化嗎？

傅兵：

合同物流是一種真正以客戶需求為核心驅(qū)動的物流服務(wù)模式，它本是一種輕資產(chǎn)的模式，但是在中國，由于中國物流基礎(chǔ)布局還不夠發(fā)達，說到底合同物流企業(yè)還是需要一些核心資產(chǎn)或核心網(wǎng)絡(luò)支撐其為客戶提供服務(wù)的愿景。

其次，合同物流企業(yè)需要具備預(yù)測客戶需求的能力。我們可以看到這些年甲方的流動渠道發(fā)生了巨大的變化，2B2C一體化、線上線下一盤貨，從原本的大型經(jīng)銷商體系轉(zhuǎn)變?yōu)镵A、連鎖商超以及社區(qū)電商等下沉網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，渠道越來越復(fù)雜，給合同物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。盡管許多傳統(tǒng)的合同物流公司并不愿意碰觸又苦又不賺錢的2C業(yè)務(wù)，但渠道多元化的融合確實又是甲方的迫切需求，如何一盤庫存滿足多個渠道，我認(rèn)為這對這些年合同物流企業(yè)的業(yè)務(wù)方向改變起了大推動力。

同時，在未來短時間內(nèi)，全球化也會是合同物流的一個巨大推力。近兩年，客戶通過海內(nèi)海外分別尋找一家合同物流企業(yè)的方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)的覆蓋，但正如我們上文所講，合同物流想要賺錢，就是要延伸服務(wù)，幫客戶做長鏈條，如果客戶需要海內(nèi)海外一盤生意，你就需要提高自身做好準(zhǔn)備。中企出海是必然趨勢，如何幫助客戶實現(xiàn)海內(nèi)外的覆蓋，這是企業(yè)應(yīng)該思考的另一個方向。

物流本是供應(yīng)鏈的末端交付環(huán)節(jié)，但我們近年來還能夠觀察到一個趨勢是，整個供應(yīng)鏈上游鏈條上的問題都會影響末端物流的效率，上游制造甚至采購都會影響物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的落地，物流的優(yōu)化正在沿著供應(yīng)鏈向上游延伸，越來越多的中國企業(yè)開始進行供應(yīng)鏈整合，新一代的合同物流企業(yè)是否有能力承接客戶供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化的能力也是當(dāng)下企業(yè)面臨的一個課題。

在未來，可持續(xù)發(fā)展也將會是合同物流的一個熱點?，F(xiàn)在很多企業(yè)除制造外大的碳排放應(yīng)該在物流這個環(huán)節(jié)，而實際上除了寶潔這類企業(yè)目前很多企業(yè)尤其在碳排放方面還不具備較高的管理水平。綠色逆向物流、可回收包裝等碳減排未來或許都是甲方所關(guān)注的重點，合同物流企業(yè)向幫助甲方實現(xiàn)物流碳排放的管理的方向發(fā)展，也是一個趨勢。

王堅：

合同物流的發(fā)展首先要看客戶的需求有沒有變化。我認(rèn)為整體來看，只要制造業(yè)還在，那么制造業(yè)對物流交付的需求就會一直都在。從數(shù)據(jù)上看，合同物流占社會總物流成本的約10%，這依然還是一個巨大的市場。

合同物流依托行業(yè)存在說起來也算是一件悲催的事，行業(yè)的興衰與其密切綁定。比如合同物流服務(wù)的大行業(yè)是汽車制造業(yè)，在當(dāng)前疫情情況下，中國汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大影響，芯片斷供、產(chǎn)業(yè)集群受到疫情封控，這讓合同物流企業(yè)很大程度上也受到牽連。但合同物流依托行業(yè)存在也是一個機遇，首先要做到的，就是深耕。

其次，合同物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)延伸服務(wù)鏈條，除了物流交付外，也可以擴展提供資金、庫存、質(zhì)押等服務(wù)，一個小分支，就可以做得很深，每個點都賺一點，把整個利潤點打通，實際上也是有利可圖的。例如在包裝上，今天似乎沒有一家物流公司能夠把運輸和包裝這兩件事情比較地結(jié)合在一起，而在工業(yè)品物流當(dāng)中，探索循環(huán)包裝也許便是一條可行的路。

第三，老生常談的物流數(shù)字化，我們需要接納新系統(tǒng)、新技術(shù)與傳統(tǒng)運作的結(jié)合。如倉儲環(huán)節(jié)的倉儲自動化、運輸環(huán)節(jié)的無人駕駛、自動裝卸等技術(shù)，相信未來也能夠依靠數(shù)字化、智能化為客戶提供更好的服務(wù)。

Part4：物流科技和數(shù)字化將會如何顛覆合同物流，行業(yè)會出現(xiàn)哪些野蠻人？

王堅：

這是一個非常有意思的話題。世紀(jì)之初中國加入世貿(mào)組織對外開放的時候，面對外國公司的進入，國內(nèi)物流公司也會產(chǎn)生恐懼，外國公司是不是很厲害，以后該怎么活？

但是后來事實證明，幾年之后，這些老外公司又紛紛退出了中國市場，這里并不是他們的主場。中國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境特別的復(fù)雜，也許海外公司很厲害，但他們進入中國就像坦克進入了沼澤地，空有殺傷力也發(fā)揮不出來。

其實今天的數(shù)字化也是這樣的一次考驗。物流科技和數(shù)字化一直在潛移默化改變著物流行業(yè)，如何顛覆合同物流終歸兩個方向：企業(yè)到底是卷入更多的實體運作中去，還是提升為一個平臺？

而這個選擇，應(yīng)該取決于兩個因素：所處的產(chǎn)業(yè)背景和時代環(huán)境，以及上下游供應(yīng)鏈的數(shù)字化水平。當(dāng)一個行業(yè)在快速擴張的時候，重資產(chǎn)是有利的，因為資產(chǎn)在升值，或是在保值。當(dāng)你的供應(yīng)商數(shù)字化水平較高時，通過數(shù)字化將服務(wù)打通，這個時候進行平臺化轉(zhuǎn)變也可以。這兩個角度是切入這個問題的關(guān)鍵。我認(rèn)為未來幾年中國可能已經(jīng)不能像過去那些年那樣高速成長了，同時，今天的供應(yīng)商服數(shù)字化水平也在提高，目前選擇平臺化轉(zhuǎn)型是一個方向。

對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，誰會是門外的野蠻人呢？我認(rèn)為是數(shù)字化程度較高的互聯(lián)網(wǎng)公司，如京東、菜鳥等具有數(shù)字化基因的企業(yè)或許會是傳統(tǒng)合同物流企業(yè)較大的威脅。

傅兵：

我從三個角度談?wù)勎覍?shù)字化對合同物流行業(yè)顛覆的理解。

首先是業(yè)務(wù)模式，數(shù)字化與標(biāo)準(zhǔn)化息息相關(guān)，就像美團這種提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的企業(yè)，其標(biāo)準(zhǔn)化越完善，也意味著其數(shù)字化能力越強。數(shù)字化一定程度上解決了為中小客戶提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的問題，如果業(yè)務(wù)本身可以被標(biāo)準(zhǔn)化，那么該業(yè)務(wù)就越容易受到數(shù)字化平臺的沖擊。

第二點是數(shù)字化的效率，如果數(shù)字化大大提高了企業(yè)的效率，使其遠(yuǎn)超行業(yè)平均效率，那么傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆幾乎是必然的。

第三點是客戶體驗，如果有一家數(shù)字化的企業(yè)給到客戶的用戶體驗遠(yuǎn)超預(yù)期，那此類企業(yè)也有機會顛覆傳統(tǒng)的合同物流。

什么時候企業(yè)需要警惕數(shù)字化的顛覆？中小客戶被數(shù)字化企業(yè)蠶食，這就是一個危險的信號。

Part5：如何看待甲方物流轉(zhuǎn)型，平臺型物流企業(yè)如何成為基礎(chǔ)設(shè)施型的物流企業(yè)？

傅兵：

甲方企業(yè)轉(zhuǎn)型做物流，優(yōu)勢和劣勢都很明顯。優(yōu)勢在于在行業(yè)里它具備很強的know how（技術(shù)訣竅）符合行業(yè)特性的運營能力，而劣勢在于它明顯的隸屬性質(zhì)，可能會涉及商業(yè)競爭，因此甲方物流轉(zhuǎn)型核心的一點便是如何突破圈層，將實力和能力延伸到其他領(lǐng)域。但說到底，還是需要企業(yè)具備于其他競爭者的優(yōu)勢，擁有自己的核心能力積淀，這才是核心。

王堅：

甲方企業(yè)轉(zhuǎn)型合同物流，目前可以分為兩大類，一類是制造業(yè)企業(yè)，如安吉等，這類企業(yè)想要轉(zhuǎn)型平臺型企業(yè)難度高，可能性不大；另一類母公司是電商背景，如京東物流、菜鳥等，相對來說具備較強的數(shù)字化基因，且對眾多、商家來說仍算一個獨立的第三方，因此轉(zhuǎn)型會相對比較成功。

水哥：

對網(wǎng)絡(luò)的恐懼、對數(shù)字化投入的恐懼，以及來自成本的不斷積壓，讓合同物流企業(yè)進退失據(jù)。

國內(nèi)有一些中小合同物流公司，其特點在于有一兩個可依賴的大客戶，同時手下有三五強將做項目經(jīng)理能夠拿下一些項目，但他們的問題是能力存在一定的瓶頸，達到一到兩億的營收后就很難再突破了，這樣的合同物流公司，他們應(yīng)該怎么做？

王堅：

這種類型的合同物流企業(yè)，其實應(yīng)該想辦法進入大平臺去。其實他們的核心能力是獲取客戶，并與客戶保持較好的客情關(guān)系，但實際上作為獨立經(jīng)紀(jì)人他們的操作能力還不夠。進入一個大平臺，借助平臺較強的操作能力和數(shù)字化能力，例如德坤所做的這種嘗試，也許是一條路。

傅兵：

其實這類企業(yè)除了人的瓶頸之外，還存在著資金、技術(shù)、管理等的瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)很難做大。

合同物流還是一個很吃資金的行業(yè)，上游賬期長達60天、90天，下游卻要現(xiàn)金交付，而中小企業(yè)又很難獲得銀行融資，因此常?，F(xiàn)金流吃緊；隨著技術(shù)的發(fā)展，中小企業(yè)將所有營收全部投入新技術(shù)的嘗試又是一個很冒險的決定，因此技術(shù)進步也是一大瓶頸。另外還考驗公司資源整合、運營、對運力的議價權(quán)等，方方面面都受到制約。我個人認(rèn)為平臺化的方式能夠解決這類一兩個億的企業(yè)它所面臨的瓶頸問題。

其實市場上，營收規(guī)模一二十個億的中型合同物流企業(yè)也很難受。一方面，客戶控制成本，潤就看得見地在不斷下降，另一方面大網(wǎng)絡(luò)平臺化公司虎視眈眈，面對他們搶市場、搶客戶的舉動卻又無力回?fù)?，面臨著這樣三種選擇：一是自建網(wǎng)絡(luò)，但以當(dāng)前的體量來說這是一個比較激進的做法；二是自己開專線，核心運營幾條線路，并對外開放；三是自己去調(diào)車，運力直采，在關(guān)鍵的運輸成本上下降，大家選擇的這些道路，究竟能否有效解決他們的問題？

王堅：

我們講合同物流，其實說到底在講兩個變化，一個是天花板在下降，另一個是地板在上升，擠壓地企業(yè)的生存空間越來越小，我認(rèn)為只有創(chuàng)新才是出路。

這次疫情給供應(yīng)鏈提出了新的課題，原來我們跟西方人學(xué)習(xí)Just in time等概念，但是疫情帶給我們的教育是要保障供應(yīng)，更強調(diào)安全庫存；原本我們依賴于中國越來越完善的物流運輸，被封控后才發(fā)現(xiàn)我們需要多倉模式提高安全系數(shù)。企業(yè)需要根據(jù)不斷變化的形勢調(diào)整自己，獲得新的生意和利潤源。

傅兵：

這類企業(yè)生存受到挑戰(zhàn)的原因在于他們的優(yōu)勢被更具有優(yōu)勢的企業(yè)所取代了，原來的優(yōu)勢即已不存在，運營成本又比不了專線、網(wǎng)絡(luò)型甚至平臺型的公司，就難免焦慮。

回到合同物流的本質(zhì)，核心就是滿足客戶的需求，想要突圍，企業(yè)需要看清外部環(huán)境，評估自身能力，選擇一個垂直領(lǐng)域并作出相應(yīng)的匹配，給甲方相當(dāng)?shù)姆?wù)，令自己無可取代。

Part6：中國合同物流的國際化如何進行？

潘永剛：

向上走和向下走都很難，除了提高自身向內(nèi)走的選擇外，還有一個選擇是向外走。合同物流國際化的趨勢已經(jīng)非常確定，企業(yè)如何走向國際化？

傅兵：

我認(rèn)為合同物流企業(yè)走向海外有幾個方向，如目前做端到端的跨境物流，供應(yīng)鏈的鏈條長度與原來就很不一樣；如跟隨甲方企業(yè)出海，在本地重新建立服務(wù)公司等，中國企業(yè)正在以飛快的速度向國外擴張，供應(yīng)鏈本土化的需求也是非常強烈的。

目前一部分中國出海企業(yè)的供應(yīng)鏈還是國內(nèi)國外分離的狀態(tài)，但從整體發(fā)展趨勢上看，企業(yè)終應(yīng)是以一個供應(yīng)鏈去管理全球，未來將產(chǎn)生一個國內(nèi)外供應(yīng)鏈整合的階段。

王堅：

合同物流的國際化其實隨著甲方客戶的國際化而國際化。當(dāng)年DHL進入中國，首要原因是他們服務(wù)歐美客戶需要到中國建廠，如不能在中國提供服務(wù)，將可能會威脅到他們?nèi)虻纳?，而非因為想要開辟中國市場而進入中國。

貿(mào)易類、制造類企業(yè)出海，我們物流企業(yè)也應(yīng)該毫無猶豫抓住這個機會跟著出去。合同物流企業(yè)是甲方的物流供應(yīng)商，作為一個生態(tài)圈，本身已建立穩(wěn)固的信任關(guān)系。借此機會，合同物流企業(yè)可以不單單提供運輸服務(wù)，還可以提供包括港口交貨、線下門店等其他復(fù)雜的一攬子交付服務(wù)。

問題解答環(huán)節(jié)

1、順豐是不是有合同物流業(yè)務(wù)？順豐有沒有合同物流業(yè)務(wù)板塊？順豐收購嘉里物流、新夏暉、敦豪等一系列動作，是不是算跨領(lǐng)域進軍合同物流市場？

答：

順豐雖是一家快遞公司，但其實他的客戶群體當(dāng)中除了C端客戶，也有相當(dāng)一部分的 B端客戶。如果我們認(rèn)為合同物流的概念是以客戶需求為中心，跟客戶簽訂年度或多年度綜合物流服務(wù)協(xié)議，并按照約定進行交付的話，順豐的確是在做合同物流業(yè)務(wù)。盡管順豐的幾大業(yè)務(wù)板塊劃分中并不包括合同物流，但實際上是存在合同物流業(yè)務(wù)板塊的，這一業(yè)務(wù)的實體就是順豐科技供應(yīng)鏈的形態(tài)存在。

嘉里物流本身是一家國際化的物流公司，包含合同物流、貨代甚至快遞（東南亞）等不同業(yè)務(wù)形態(tài)，作為一家獨立上市的公司，被順豐收購后，并沒有將合同物流業(yè)務(wù)與順豐的合同物流業(yè)務(wù)進行合并，你可以認(rèn)為順豐具有合同物流的能力，后續(xù)是否還有業(yè)務(wù)板塊的整合，還需要我們繼續(xù)觀察。

2、新杰是一家怎樣的公司？

新杰在國內(nèi)合同物流領(lǐng)域是一家做地很好的很有典型代表性的公司，目前員工規(guī)模有數(shù)千人。

3、作為汽車整車運輸行業(yè)的一個主管，是否值得繼續(xù)深耕汽車整車運輸這一合同物流領(lǐng)域，未來如何發(fā)展？

一個人的職業(yè)發(fā)展首先要看個人興趣，這是一個非常重要的因素。找到真正熱愛的領(lǐng)域后，也是需要深耕的時間去掌握技能，積累到一定程度的經(jīng)驗也會是你進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

從行業(yè)角度看，其實汽車物流本身是整個供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域一個非常大且的分支，目前我們看到國內(nèi)汽車銷售似乎不是很好，但與此同時新能源汽車卻在崛起，在產(chǎn)業(yè)變革的時代，也許目前你正處于一個與傳統(tǒng)車玩家接觸比較緊密的合同物流公司里面，但不代表未來不能轉(zhuǎn)入新能源汽車領(lǐng)域的汽車物流公司中去，它們都需要對汽車物流的度。

4、關(guān)于國際物流關(guān)鍵資源、運力、關(guān)務(wù)、境外配送服務(wù)、供應(yīng)商等痛點的解決路徑？

國際物流本身的特點是需要我們將國內(nèi)段、干線段、國外段三段都要做好，涉及關(guān)鍵資源如海運倉位、航空運力的把控，與一代的關(guān)系，國內(nèi)運輸中集裝箱箱源獲取，尋找到的拖車服務(wù)商，關(guān)務(wù)方面涉及貿(mào)易條款的約束，不同在海關(guān)監(jiān)管方面條款差異是非常大，是否能獲得的關(guān)務(wù)服務(wù)商，在境外配送環(huán)節(jié)能否獲取具有良好服務(wù)水平且具備當(dāng)?shù)刭Y源的供應(yīng)商等，每一個環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵。

一方面通過尋找合適的合作伙伴，不斷完善自己的外包合作邏輯，另一方面，在持續(xù)的業(yè)務(wù)過程中不斷評估和積累自己的資源，不斷完善自己的管理體系，形成系統(tǒng)化的能力，這需要自身度和時間的積累。

5、如何理解京東劉強東提出的十節(jié)甘蔗通吃理論？

補充：甘蔗理論是指劉強東曾表示，零售、消費品行業(yè)的價值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計、研發(fā)、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環(huán)節(jié)，其中前5個歸商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。京東今后要努力在吃掉后5節(jié)甘蔗上加大投入，努力“吃掉更多的甘蔗節(jié)數(shù)”，即不只是做交易平臺，還要將業(yè)務(wù)延伸至倉儲、配送、售后、營銷等其他環(huán)節(jié)。

是否需要十節(jié)甘蔗通吃，其實需要看整個產(chǎn)業(yè)鏈上到底有多少段的業(yè)務(wù)和服務(wù)以及多少價值點，如果你在一段賺不到錢，只能考慮多做幾段，尋找更多價值空間。

其實合同物流本質(zhì)也是綜合解決方案，這也是我們與單一的物流服務(wù)商相競爭的核心優(yōu)勢，延長合同物流的價值鏈，一定程度上的確與十節(jié)甘蔗通吃理論不謀而合。

6、順豐供應(yīng)鏈的綜合實力如何，它的優(yōu)勢是什么？未來發(fā)展的主要方向是什么？

講順豐供應(yīng)鏈必須要講兩個關(guān)鍵，一個是供應(yīng)鏈，一個是科技。首先是他收購嘉里物流、新夏暉、DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，我們知道新夏暉在食品領(lǐng)域具有的度和競爭力，DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)眾多全球大型外資客戶，越來越多地參與國內(nèi)合同物流市場的競爭，整個順豐供應(yīng)鏈相應(yīng)地市場規(guī)模也較為可觀，如果不與出身甲方具有相應(yīng)商流支撐地這類合同物流企業(yè)相比，順豐供應(yīng)鏈的實力還是非常強大的。

順豐供應(yīng)鏈的科技解決方案與京東物流和菜鳥同臺競爭，綜合實力相比一般物流公司毋庸置疑。

順豐供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，如在食品領(lǐng)域，還有能更獲得外資企業(yè)的信任，同時在科技供應(yīng)鏈戰(zhàn)略層次的解決方案方面也有一定的優(yōu)勢。

從發(fā)展方向上來講，我相信順豐也會從高大上走向更親民，走向國內(nèi)物流客戶，參與本土的合同物流市場競爭。

7、好像平臺化是大物流企業(yè)的事，跟中小合同物流企業(yè)沒什么關(guān)系？

其實平臺化并不只是大企業(yè)的事情，中小三方企業(yè)如果意識到自己在網(wǎng)絡(luò)、方案、資源、資金等方面沒有優(yōu)勢，都可以參與到平臺當(dāng)中，成為平臺的合作伙伴。

例如成為平臺的經(jīng)紀(jì)人，既能把自己的度轉(zhuǎn)化成價值，也不需要去構(gòu)建更多重資產(chǎn)的投入，同時團隊也不需要承擔(dān)巨大的壓力，這是一種選擇。

平臺想要成功也不容易，如果不想?yún)⑴c平臺，那就專注服務(wù)本區(qū)域，擁有一兩個大客戶，好好賺錢，也是挺好的一種選擇。

8、合同物流模式在冷鏈物流領(lǐng)域未來發(fā)展市場怎么樣？

其實合同物流本身就是冷鏈物流領(lǐng)域的核心的業(yè)務(wù)存在模式，目前的冷鏈?zhǔn)袌稣幱谝粋€快速發(fā)展階段，一方面實際上目前的冷鏈?zhǔn)袌鲆琅f以小三方企業(yè)和冷鏈專線公司為主要群體，另一方面類似京東冷鏈、順豐冷鏈等網(wǎng)絡(luò)型的冷鏈企業(yè)正在崛起。對于傳統(tǒng)合同物流的冷鏈企業(yè)來說，需要考慮自己面對這些新的細(xì)分市場慢慢被切割的情況之下，你的發(fā)展空間在哪里，你的增長空間在哪里？

隨著2B和2C的化，在未來的冷鏈?zhǔn)袌?，對倉儲管理的要求提高，像萬緯冷鏈這樣在高標(biāo)倉高投入的企業(yè)可能會占據(jù)一定的市場空間。

受到疫情的影響，對冷鏈的監(jiān)管將會越來越嚴(yán)格，消殺溫、控、追蹤管理等，科技方面需要持續(xù)的投入才能夠跟得上相應(yīng)的監(jiān)管要求和客戶要求。

冷鏈?zhǔn)袌?，你將會看到越來越多大玩家進入，打碎市場上原本都是中小玩家存在的現(xiàn)狀，未來冷鏈?zhǔn)袌龅母偁幙赡軙絹碓郊ち摇?

9、這兩年集裝箱運輸市場行情火爆，后續(xù)走勢怎么看？是否會發(fā)生2008年散貨市場的急劇暴跌和長期低迷？

在國際范疇上，當(dāng)政治經(jīng)濟長期平衡，全球和平穩(wěn)定少有災(zāi)難時，一般來講海運價格都是比較低的，但一旦出事，將會立馬拉升，這幾年國際供應(yīng)鏈物流、集裝箱市場之所以火爆，正是因為我們正在遭遇巨大的動蕩和不確定性。

未來幾年國際政治經(jīng)濟形勢、自然災(zāi)害會不會再遇沖擊，我們很難斷言，一定程度上對于集裝箱市場的后市有非常顯著的支撐，所以后市我覺得還是會處在一個相對高位的階段。

10、菜鳥、京東物流、順豐都在進軍to B和海外市場，三家的布局和打法有什么不同？

順豐to B和海外市場我們前面講過，不再贅述；菜鳥的國內(nèi)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)主要是偏向to B的，國際供應(yīng)鏈主要面向海外和跨境電商；京東物流主打一體化供應(yīng)鏈，其核心主體即to B，也做海外，但目前看上去可能比菜鳥規(guī)模小得多。這三家都是國內(nèi)牛逼的物流公司，資源布局和打法不同，目前來說都很看好。

11、怎么看未來三年物流行情？

物流其實是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，to B合同物流需要看整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢，to C的合同物流主要要看電商的發(fā)展態(tài)勢。受到疫情及其他因素的影響，我們可能看到產(chǎn)業(yè)端存在一定的波動，但同時我們也要意識到，正是因為市場的波動，價格高高低低，才使得物流服務(wù)商有了毛利空間。越是波動的市場，物流從業(yè)者越是能獲得更大的毛利空間。

我們不應(yīng)該對未來特別的悲觀，未來三年物流都不會進入一個的低潮，未來三年的物流行情也不會太差。這只是我的一家之言，相信大家各自都有自己的判斷。